Requeriría que cualquier vehículo o camión nuevo fabricado o vendido en el estado en el 2027 o después, tenga una tecnología especial instalada en el automóvil llamada "reguladores de velocidad." El dispositivo haría físicamente imposible que los vehículos superen 10 millas por hora por encima de los límites de velocidad indicados.
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"No creo que sea en absoluto una extralimitación, y no creo que la mayoría de la gente lo vea como una extralimitación, tenemos límites de velocidad, creo que la mayoría de la gente apoya los límites de velocidad porque la gente sabe que la velocidad mata", dijo Wiener.
Otra parte de la medida requeriría que los camiones de carga instalen protecciones laterales para evitar que peatones, ciclistas u otros vehículos queden atrapados debajo del camión durante un choque.
El senador Wiener dice que los proyectos de ley son "acciones de sentido común" para proteger la seguridad pública.
"Creo que si le preguntas a alguien si la gente necesita conducir a más de 10 millas por hora por encima del límite de velocidad, suponiendo que no seas un vehículo de emergencia que esté exento de la factura, creo que la mayoría de la gente diría que no. No quiero que la gente conduzca a más de 10 millas por hora en mi vecindario," dijo.
Una mujer cuya madre resultó herida permanentemente al cruzar la calle en San Francisco, dice que apoya el cambio.
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"Es difícil permanecer aquí donde ella sufrió, donde todo cambió en un instante, lo único que hacía era cruzar la calle," residente de San Francisco Jenny Yu dijo.
"El exceso de velocidad destruye vidas, la velocidad es la causa número uno de accidentes graves y mortales en San Francisco y California, y el exceso de velocidad va en aumento. Los vehículos son cada día más grandes y más potentes, los peatones se convierten en una masacre inocente y en daños colaterales."
El segundo proyecto de ley de Wiener requeriría que Caltrans realice actualizaciones en los cruces peatonales, carriles para bicicletas y extensiones de banquetas en las carreteras estatales para proteger a los peatones, ciclistas y quienes dependen del transporte público.
El gobernador Gavin Newsom vetó un proyecto de ley similar en el 2019 para darle a Caltrans la oportunidad de hacer este trabajo por sí solo. Pero cinco años después, Wiener dice que todavía no ha visto mucho progreso.
Se espera que los proyectos de ley presentados esta semana pasaran a un comité en algún momento durante la primavera.