Con más de 3,700 páginas, el informe de impacto ambiental de L.A. Metro detalla las ventajas del sistema de góndola Los Angeles Aerial Rapid Transit (LA ART), así como las posibles repercusiones negativas que tendría en la zona.
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El informe señala varios impactos "significativos" en categorías como aves voladoras, vistas panorámicas, recursos culturales e históricos e incluso restos humanos.
Pero esos problemas están relacionados con la construcción del proyecto, no con las góndolas una vez que entren en funcionamiento.
"El impacto de la construcción es sólo temporal", afirma Nathan Click, portavoz de Climate Resolve, la organización sin fines de lucro que está desarrollando las góndolas. "Todos los impactos significativos desaparecerán una vez finalizado el proyecto".
Los que apoyan el proyecto afirman que las góndolas ofrecerán viajes gratuitos a las personas con entradas para los Dodgers los días de partido, lo que eliminará hasta 5,000 personas de las carreteras locales y mantendrá unos 3.000 vehículos fuera de los estacionamientos del estadio cada partido.
Las góndolas irían por cables aéreos desde Union Station, en el centro de Los Ángeles, pasando por Chinatown y la autopista 110, antes de aterrizar en el estacionamiento del estadio de los Dodgers.
Definitivamente, serán visibles. Dos de las torres tendrán casi 200 pies de altura.
La ruta llevaría las góndolas por encima del Parque Histórico Estatal de Los Ángeles, algo que los críticos consideran inaceptable.
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" Realmente destruiría el valor de ese parque", afirmó Jon Christensen, profesor adjunto del Instituto de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la UCLA. "Estos pequeños coches del tamaño de un autobús volarían justo sobre el parque, a sólo 26 pies del suelo... constantemente, cada 23 segundos en cada dirección".
El EIR dice que habrá que demoler al menos un edificio y retirar más de 100 árboles, incluidos más de 80 en el parque.
Christensen afirma que una opción más sencilla y eficaz sería ampliar el servicio de autobuses Dodger Express, que ya funciona, y electrificar los autobuses.
"Sería 20 veces más eficiente por pasajero que la góndola", afirma.
El consejo de administración de Metro tiene previsto votar sobre las góndolas en enero, y varios organismos municipales y estatales están a la espera de hacerlo también.
Los que apoyan el proyecto afirman que, si todo va según lo previsto, las góndolas podrían estar en funcionamiento a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2028.